Die ehemalige Altlandsberger Kleinbahn

1892	Das preußische Kleinbahngesetz schafft Voraussetzungen für den Bau regionaler Eisenbahnverbindungen unter günstigen finanziellen Bedingungen.
1894	Die Altlandsberger Bahninteressenten orientieren auf ein Normalspur - Kleinbahnprojekt nach Hoppegarten. Die Stadt und ein privater Bahnbauunternehmer werben um "Geldgeber ".
1897	Die Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft ist bereit, die Strecke kurzfristig zu bauen. Noch im selben Jahr kommt ein entsprechender Bau- und Betriebsvertrag zustande.
1898	Am 1. Juli 1898 gründet sich die "Altlandsberger Kleinbahn-Aktiengesellschaft". Am  3. Oktober 1898 wird die rund 6,9 km lange Strecke mit den Zwischenstationen in Neuenhagen Dorf und Schützenhaus (später Amtsgericht und ab 1955 Altlandsberg Vorstadt) feierlich eröffnet.
1900	Täglich verkehren sechs Zugpaare mit Anschluß nach Berlin Schlesischer Bahnhof sowie nach Strausberg bzw. Küstrin. Die Fahrzeit beträgt 25 Minuten. Güterwagen werden bei Bedarf mit den Personenzügen befördert.
1919	Die Altlandsberger Kleinbahn beginnt aufgrund der komplizierten Wirtschaftslage rote Zahlen einzufahren.
1921	Nachdem der Betrieb 1920 bereits auf wenige Zugfahrten am Tage eingeschränkt war, ist die Kleinbahn am zahlungsunfähig. Sie meldet am 3. Januar 1921 Konkurs an und stellt sofort den Betrieb Zugverkehr Mittel ein. Schon bald wird der mit Hilfe staatlicher wieder aufgenommen.
1923	Die Kleinbahn gilt als unverzichtbar und muß bestehen bleiben. Das Konkursverfahren wird eingestellt und die Generalversammlung der Kleinbahn AG beschließt, das Unternehmen mit staatlichen Zuschüssen weiterzuführen.
1930	Die Siedlung-Seeberg und der Haltepunkt Seeberg - Kolonie entstehen. Er wird 1938 in Seeberg - Gartenstadt umbenannt und ist ab 1955 in den Fahrplänen als Altlandsberg - Seeberg zu finden.
1935	Die Altlandsberger Kleinbahn wird in den Bau des Berliner Autobahnringes einbezogen. Sie befördert vor allem Baustoffe. Die Autobahn überquert die KLeinbahntrasse nordöstlich von Neuenhagen. Ein Projekt zur Elektrifizierung der Kleinbahn mit Triebwagenverkehr kommt jedoch nie zur Ausführung.
1937	Das Landesverkehrsamt Brandenburg übernimmt die Betriebsführung der Kleinbahn.
1940	Kriegsbedingt wächst der Verkehr stark an. Am 20. April 1945 muß der Betrieb wegen der sich nähernden Front eingestellt werden.
1945	Am 21. April 1945 verläßt der gesamte Fahrzeugpark als Lazarett- und Treckzug mit Anwohnern, Eisenbahnern und mit Schwerverwundeten Altlandsberg in Richtung Westen. Der Zug erreicht nach Zwischenstops Wochen später Schleswig-Holstein und kehrt nie wieder nach Altlandsberg zurück
1946	Der Zugverkehr wird auf der inzwischen enteigneten Altlandsberger Kleinbahn am 12. Mai 1946 wieder aufgenommen. Die erforderlichen Fahrzeuge werden von fremden Bahnen ausgeliehen. Anfangs fahren täglich drei Zugpaare. Die Zugbetrieb endet und beginnt bis 1947 an der Station Amtsgericht, da das Gelände des Bahnhofs Altlandsberg von der Besatzungsmacht genutzt wird.
1949	Auf Anordnung der Besatzungsmacht werden fast alle dem öffentlichen Verkehr dienenden "nichtreichsbahneigenen Eisenbahnen" in der sowjetisch besetzten Zone zum 1.April von der Deutschen Reichsbahn übernommen. So auch die Altlandsberger Kleinbahn.
1952	Werktags verkehren 13, sonn- und feiertags 10 Zugpaare. Viele Altlandsberger und Neuenhagener arbeiten in Berlin und nutzen die Bahn als Berufspendler
1958	Bis auf den Berufs- und Güterverkehr übernehmen Omnibusse die Fahrten. Dadurch spart die Deutsche Reichsbahn beträchtliche Kosten. Mit dem Bau des Umspannwerks Neunhagen zweigen von der Stammstrecke an den Kilometern 3,7 und 4,1 Anschlußgleise ab.
1962	Die Deutsche Reichsbahn hat den Betrieb auf der Altlandsberger Strecke weiter vereinfacht. Die Gebäude auf dem Bahnhof Altlandsberg sind inzwischen abgebrochen. Das tägliche Personenzugpaar besteht aus einer Diesellokomotive und einem ofengeheizten Triebwagenanhänger aus den dreißiger Jahren.
1965	Zum 30. Mai 1965 wird der Zugverkehr auf der Strecke Hoppegarten - Altlandsberg gänzlich eingestellt. Nach Altlandsberg fahren nun ausschließlich Omnibusse. Bei Bedarf wird Altlandsberg weiterhin im Güterverkehr bedient. Ab 1. April 1966 gilt das Gleis vom km 4,2 bis zum km 6,7 als stillgelegt.
2000	Noch immer endet das betriebsfähige Gleis von Hoppegarten aus am Kilometer 4,2. Doch erhält das Umspannwerk Neuenhagen nur äußerst selten Wagenladungen